Det værste i historien om jetfly

Den første nogensinde eksperimentel jetfly - He.176, udviklet i Tyskland - steg ind i himlen 20 juni 1939. Den blev efterfulgt af Heinkel He 178, den grundlæggende idé var at udvikle nye teknologier og produktion af ny generation af flymotorer. Med en vis forsinkelse jet maskiner blev frigivet de allierede og Japan. Som et resultat, mere end 75 års historie har der været mange modeller, både vellykket og ikke.

Vought F7U Cutlass

Det værste i historien om jetfly

Forud for købet af Northrop Grumman Vought selskabet udgivet nogle af de mest berømte og mest succesfulde fly i historien om den amerikanske flåde. Under Anden udviklede verdenskrig en Vought F4U Corsair, som blev brugt i kampene i Stillehavet. I Vietnam samme bruges af velkendte carrier-baserede kampfly F-8Crusader. I løbet af denne periode, Vought brugt udvikle usædvanlige fly såsom F7U Cutlass. Oprindeligt F7U projekt har til formål at modernisere den amerikanske flåde, men under testen viste det sig, at det er yderst farligt og upålidelige fly. Adskillige piloter blev dræbt i ulykker og dødsulykker. I Cutlass var et unikt design for sin tid - især dvuhkilevoe hale bygget på den aerodynamiske konfiguration "haleløse". Men under testen fremgik åbenlyse problemer. På trods af at den Cutlass udviklet en hastighed på over 1000 km / t, det havde store problemer med motorerne, der simpelthen ikke har nok trækkraft.

PZL M-15

Det værste i historien om jetfly

Den polske PZL M-15 er en af ​​de mest bizarre optræden på fly, der nogensinde gik i produktion. Det var den eneste masseproducerede jet biplan i historien, og den eneste stråle til bestøvning af afgrøder ved kemikalier. Sovjetiske myndigheder i 1970'erne, følte det presserende behov for at erstatte landbrugets flåde, som brugte forældede fly. Da der for mange år har brugt polske gårde, landbrugs fly, nemlig det polske selskab PZL begyndte at udvikle nye fly. Et af kravene var, at den nye plan var at blive brugt en jetmotor, som tidligere ikke er blevet gjort. Når PZL bygget en test jetfly, blev det opdaget, at dens cruise hastighed er kun 161 kilometer i timen (og den maksimale - 200 kilometer i timen). Som et resultat, M-15, levede ikke op til forventningerne, da det var for uøkonomisk, og hastigheden er dårlig. Det blev bygget kun 175 eksemplarer, hvorefter projektet blev annulleret.

Jak-38

Det værste i historien om jetfly

Når der i 1969 vedtog den britiske flåde blev vedtaget Harrier Jump Jet - Fighter med lodret start og landing, begyndte Sovjetunionen at udvikle sin egen dæk lys angreb fly. Desværre Yak-38 med tiden blev en af ​​de mest ubrugelige havet fly nogensinde bestilt. På trods af de kosmetiske ligheder med Harrier, i Yak-38 brugte et andet sæt af hejse motorer. På grund af disse forskelle i udformningen af ​​Yak-38 bruges under start er meget mere brændstof end den Harrier. Dette i høj grad begrænset kampen vifte af flyet. Med fuld operationel lastning vifte af Yak-38 fly var kun 680 km (eller 500 km på en lodret start). Også, for at lette så meget som muligt vægten af ​​fly, der kun er fire eksterne pyloner til våben blev leveret.

Bristol 188

Det værste i historien om jetfly

I 1947 Charles Yeager først brød lydmuren på flyet Bell X-1 og dermed åbne en ny æra inden for luftfarten. Efter at der i mange lande begyndte at aktivt at udvikle deres egen jetfly, de fleste af de projekter, som har været forgæves. Så der var også en Bristol 188 - futuristisk fly af rustfrit stål, som projektet var at udvikle en hastighed på 2, 6 Mach. Det blev antaget, at kroppen ved sådanne hastigheder opvarmes til 300 grader Celsius, hvilket er grunden Bristol 188 blev kaldt "Flaming Pencil". Under den første testflyvning afslørede et problem - take-off hastighed "188 th" var 480 kilometer i timen, hvilket er en buste for alle fly. Til start "Burning blyant" behov for lang landingsbane. Det sidste søm i kisten for Bristol 188, var, at han ikke engang nå hastigheden af ​​Mach 2.

McDonnell XF-85 Goblin

Det værste i historien om jetfly

I mange år har været gjort forsøg på at bygge de såkaldte "parasitære" krigere, som ville dock med hjælp af kobling med de tunge bombefly og beskytte de "flyvende fæstninger" af Interceptors. I 1948 præsenterede firmaet McDonnell XF-85 Goblin - lille og mærkelige "parasit fighter", som ville blive transporteret i bomben bugt B-36 - modificeret B-29 bombefly. Desværre for McDonnell, Goblin været en komplet fiasko. På trods af at flyet viste sig ekstremt stabil, han var yderst svage arme - kun fire af 12, 7 mm maskingevær. Også under den første prøveflyvning pilot Edwin Shohu undladt at dokke med fjernbetjeningen trapez B-29.

Baade 152

Det værste i historien om jetfly

Selv om Tyskland har spillet en ledende rolle i udviklingen af ​​jetfly under Anden Verdenskrig, ødelæggelsen af ​​den tyske flyindustri og dens langsomme genopbygning efter krigen førte til, hvad Tyskland oprindeligt haltet bagefter andre stormagter i udviklingen af ​​efterkrigstidens jetfly. Den første jetfly blev bygget i 1949, men i 1956 de tyske fly designere begyndte at arbejde på at udvikle sin egen jet passagerfly. Ingeniører fra Den Tyske Demokratiske Republik, som tidligere havde arbejdet i virksomheden Junkers, designet Baade 152, der blev den første turbojet passagerfly i Tyskland. I planet usædvanlige kraftaggregat blev anvendt, fejet fløj og landingsstel, svarende til den, som var på USA B-47. Desværre, under den anden testflyvning prototype 152 er gået ned, den dræbte hele besætningen. Ingeniører har foretaget væsentlige ændringer i den anden prototype fuldt ombygget chassis konfiguration skiftende motor og skærme. Men ideen også mislykkedes, og ved 1961 projektet blev lukket.

Tu-144

Det værste i historien om jetfly

I 1960'erne og 1970'erne på mode overlydsfly. Den britiske og franske udviklet "Concord", og i USSR blev udviklet næsten identisk med Tu-144. Selvom den supersoniske passagerfly blev fremført for sin tid, Tu-144 var en af ​​de værste fly nogensinde bestilt. Den første flyvning af Tupolev fly blev foretaget to måneder før flyvningen, "Concorde". Fra starten, med Tu-144, der var en masse af problemet. Den første passager prototype styrtede lige foran publikum under en demonstration flyvning på Le Bourget i 1973. Men i begyndelsen af ​​kommerciel drift af flyet. Efter flere flyvemaskinister opdaget, at kroppen af ​​to Tu-144 var på randen af ​​sammenstyrtning, mens de andre fly blev nægtet nogle systemer under flyvningen. Selvom ulykken var ikke mere, efter blot 55 flyvninger er holdt op med at bruge flyet til passagertransport. Efter yderligere 50 flyvninger (hvor Tu-144 har fungeret som en last plan) fra dens drift fuldstændig opgivet.

Dassault Balzac V og Mirage III

Det værste i historien om jetfly

Dybest set fighter projekter med lodret start og landing viste sig forgæves. Når den britiske Harrier udviklet i slutningen af ​​1960'erne, den franske også begyndte at arbejde på deres egen kampfly lodret start og landing. Ideen var god på papiret, men har helt undladt i praksis. Virksomheden Dassault har udstyret en af ​​de første prototyper Mirage III otte løft jetmotorer. Flyet, der kaldes Balzac V, efter flere måneders testflyvninger styrtede - væltet under landing. I dette tilfælde blev testpilot dræbt. Dassault restaureret prototype og fortsatte testning. I 1965, den amerikanske pilot dræbt under testen. Plane væsentligt redesignet og navngivet Mirage III V. Ligesom sin forgænger, han havde en lovende start. Men katastrofen ramte igen og projektet endeligt lukket.

De Havilland Comet

Det værste i historien om jetfly

Mid-range passagerfly fra De Havilland førte Storbritannien ind begejstring. Den Comet fly, hvis første flyvning fandt sted i 1949, forudsagde en stor fremtid som han blev en af ​​de første jetfly i verden. Desværre, Comet blev for avanceret for sin tid, og de Havilland ingeniører manglede forståelse for, hvordan man designer passagerfly. Deres fejl førte til døden for snesevis af passagerer. Den første ulykke indtraf Comet i 1952, da flyet ikke kunne tage ud og stak af enden af ​​landingsbanen. Et par måneder senere, i 1953, der var et problem med identitet i Pakistan, som denne gang har ført til drab på 11 personer. Mens under efterforskning om årsagerne til, hvad der skete, en anden Comet simpelthen opløst i luften på fremmarch i Indiens lufthavn og dræbte alle 43 mennesker om bord. Lidt over et år senere, den 10. januar 1954 en anden Comet lidt fra eksplosiv dekompression i luften og faldt i havet, hvilket efterlader 35 mennesker døde. Da det viste sig, førte det til ulykker, der har Comet var firkantede vinduer, som kunne blive ødelagt ved høje hastigheder.

Rolls-Royce Thrust Måling Rig

Det værste i historien om jetfly

Bare se på denne luft enhed, kan vi bare sige, at for at flyve det var utroligt farligt. Rolls-Royce Thrust Måling Rig (i daglig tale kendt som "Flying seng"), blev anvendt til at teste muligheden for lodret start og landing fly. Han er hovedsagelig en to jetmotorer knyttet til en lille ramme. Han havde ingen skrog, ingen vinger, kontrol overflader - kun brændstoftanke, motorer og ... pilot. Tragedien skete i 1957, da den "flyvende seng" vendes og knust piloten. Rolls-Royce har kastet yderligere test efter katastrofen og begyndte at udforske andre former for VTOL flymotorer, hvilket i sidste ende førte til Harrier.