Mærke køretøjer. Hvem tilhører hvem

• Bil Frimærker. Nogen, der tilhører

Næsten tredive år siden forudsagde den legendariske Lee Iacocca, at kun få bilproducenter i begyndelsen af ​​det 21. århundrede vil forblive i verden. Tidligere præsident Ford og Chrysler har set stor udvikling tendens i den globale bilindustri, og det er ikke overraskende, at hans forudsigelse næsten helt bekræftet.

Mærke køretøjer. Hvem tilhører hvem

Det synes bare, at der er mange uafhængige bilproducenter i verden. Faktisk er langt de fleste bil selskaber indgår i de forskellige grupper og alliancer. For at være mere præcis, Lee Iacocca var ret rundt - nu virkelig kun et par store bilproducenter i verden, som faktisk fordelt mellem det globale bilmarked.

Mærke køretøjer. Hvem tilhører hvem

Med hensyn til den tidligere arbejdsplads Lee Iacocca - Ford og Chrysler, disse søjler i den amerikanske bilindustri, sammen med General Motors, lidt mest alvorlige tab under den økonomiske krise, og de vidste ikke sådanne tab i sin historie. General Motors og Chrysler gik konkurs og Ford overlevede ved et mirakel. Imidlertid blev en meget høj pris, der betales for at overleve. Ford tabte præmie afdeling Premiere bilkoncernen, som omfattede Jaguar, Volvo og Land Rover. Desuden blev Ford tvunget til at sælge den britiske superbil producent Aston Martin, at slippe af med en kontrollerende aktiepost i Mazda og fjerne kviksølv brand. På nuværende tidspunkt er det en gang stort imperium Ford var kun to mærker - Ford og Lincoln selv.

Mærke køretøjer. Hvem tilhører hvem

Det er lige så store tab afholdt General Motors. Amerikanerne har mistet SAAB, Hummer, Saturn, men på trods af konkursen, var i stand til at forsvare Opel og den mest værdifulde brand - Daewoo. I øjeblikket General Motors omfatter Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden og Vauxhall. Plus, den amerikanske bekymring har russiske joint venture GM-AvtoVAZ, der producerer SUV'er Chevrolet Niva.

Som for Chrysler, den amerikanske bekymring er nu en strategisk partner Fiat, som tidligere var blevet indsamlet under "fløj" af mærker som Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lancia. Nu tilføjede de Chrysler, Jeep, Dodge og Ram.

Mærke køretøjer. Hvem tilhører hvem

er helt anderledes end i Amerika, går det i Europa. Krisen har også gjort justeringer af magtbalancen, men placeringen af ​​giganterne i europæisk bilindustri er ikke påvirket. Volkswagen fortsætter med at tilføje sine "indsamling" mærker erhvervet i 2009 Porsche. Nu Volkswagen Group består af ni brands - Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Skoda, Seat og producentens Scania lastbiler. Det er muligt, at snart at selskabet vil supplere Suzuki - i 2009 Volkswagen Group købte 20% af aktierne i Suzuki Motor.

To andre store tyske bilproducenter - Daimler AG og BMW sådan en overflod af mærker kan ikke prale. Daimler AG producerer køretøjer under varemærkerne Mercedes, Maybach og Smart, og BMW foruden den eponyme mærke har flere Rolls-Royce og Mini.

Mærke køretøjer. Hvem tilhører hvem

En anden er verdens største bilproducent Renault-Nissan-alliancen, der ejer sådanne mærker som Renault, Dacia, Nissan, Hyundai, Samsung. Hertil kommer, at Renaults ejer en 25% andel i AvtoVAZ, så fra nu af Lada mærke som en del af indflydelsessfære den fransk-japanske alliance. En anden stor fransk bilproducent - bekymring PSA ejer mærker Citroen og Peugeot.

Af alle de japanske bilproducenter, men Toyota kan prale af en god "indsamling" brands - Lexus, Scion, Daihatsu og Subaru. Hertil kommer, at i den del af producentens Toyota Motor Hino lastbiler.

Mærke køretøjer. Hvem tilhører hvem

Opnåelse Honda langt mere beskeden. Ud over premium-mærke Acura ja motorcykel afdeling, den japanske prale mere end ingenting.

I de senere år er antallet af den globale bilindustri ledere hurtigt trak alliance Hyundai-Kia. I øjeblikket alliancen producerer køretøjer under mærker Hyundai og Kia, men koreanerne den nærmeste fremtid plan om at skabe et premium brand. Ifølge ubekræftede oplysninger, vil han blive kaldt Genesis.

Af fusioner og opkøb i de seneste år vil jeg gerne markere overgangen fra Volvo med kinesiske Geely kontrol og køb af indiske Tata Motors britiske premium brands - Jaguar og Land Rover. Den mest nysgerrige i denne serie ser erhvervelse lille hollandske superbil producent Spyker svenske mærke SAAB.

Den engang magtfulde britiske bilindustri er nu alene tilbage minder. De berømte britiske bilproducenter har længe mistet deres uafhængighed, men selv små britiske virksomheder har flyttet til udenlandske ejere. Den legendariske Lotus Virksomheden hører til den malaysiske Proton, og MG købte det kinesiske selskab SAIC. Samtidig, SAIC solgt koreansk bilproducent SsangYong Motor Indiens Mahindra & Mahindra. Alle disse erhvervelser, foreninger, alliancer og strategiske partnerskaber igen bevise rigtigheden af ​​Lee Iacocca. I dagens verden, virksomheder enlige ikke længere overleve. Selvfølgelig er der undtagelser, såsom British Morgan, japansk Mitsuoka eller det samme malaysiske Proton. Men disse virksomheder er uafhængige i enhver forstand af ordet. De er i bilindustrien verden er ikke afhængig af noget. Men her for at sælge flere hundrede tusinde biler om året, endsige de millioner, er det nødvendigt at have en meget stærk "bag". At give eller partnere, som i tilfældet med alliancen Renault-Nissan, eller en kobling af mærker, som praktiseres Volkswagen Group. Men virksomheder som Mazda eller Mitsubishi vil efterfølgende opleve større og større kompleksitet. Og hvis Mitsubishi klar til at yde al mulig støtte fra PSA partnere, Mazda med al modgang tvunget til at kæmpe alene. Og det er i den moderne verden er ved at blive hver dag mere og mere vanskeligt at gøre. Hvad tredive år siden advarede Lee Iacocca.

Mærke køretøjer. Hvem tilhører hvem Mærke køretøjer. Hvem tilhører hvem Mærke køretøjer. Hvem tilhører hvem Mærke køretøjer. Hvem tilhører hvem Mærke køretøjer. Hvem tilhører hvem Mærke køretøjer. Hvem tilhører hvem