Hvordan flyveledere

• Hvordan controllerne operere

Hvert år er antallet af lufttrafikken vokser i Rusland, både indenlandske og internationale ruter. Åbning af nye områder, lufthavne, fortsætter med at udvikle oversøiske flyselskaber. Folk er vant til at flyve: forretningsrejser, forretningsrejser, ferier - flyvninger har længe siden blevet noget almindeligt. Men kun få af klatre op ad stigen til den side af luften passagerskib tænker på og som rent faktisk kører alle disse enorme strøm af ankommende og afgående fly, og den måde, hvorpå forvaltningen af ​​denne enorme og løbende flytte mekanisme.

Hvordan flyveledere

Dagens tale om det lidt mere i eksemplet Domodedovsky ATS center, som er en strukturel enhed AUVD Moskva centrum.

Centret arbejder for at sikre den sikkerhed, regelmæssighed og effektivitet flyoperationer på Domodedovo flyveplads. Flyvekontrol i Domodedovo lufthavnen område udføres af "TOWER" teknologi (HSE - Kontrol Tower) på to sprog: russisk og engelsk

Hvordan flyveledere

Alle, der sker på lotnom flyveplads, forekommer kun under kontrol og for de hold ledere. Dette gælder ikke kun for piloter, men inklusive grund af tekniske tjenester. Det er sandt for alle passagerer er og forbliver helt usynlig under hele perioden for opholdet i væggene i passagerterminal og om bord på flyet

Hvordan flyveledere

Efter flyet klar til flyvning, bør luftfartøjets besætning hos den registeransvarlige kontroltårnet tilladelse for flyvningen. Dernæst har et par minutter før afgang, besætningen beder taxa afsender tilladelse til at starte motorerne, og efter at have modtaget det begynder at forberede start. Taxa afsender informerer også ruten til landingsbanen (MLA) og gør det muligt taxiing på den såkaldte pre-start - på plads umiddelbart før rullevej strimmel

Hvordan flyveledere

Efter en pre-launch møde i besætningen rapport afsenderen taxa overførsler fly under kontrol af controlleren starter, hvilket gør det muligt for travle forretningsrejsende lancering, dvs. taxiing direkte på striben og tilpasningen af ​​sin midterlinje, i henhold til betingelserne for start og efter ca. parathed giver besætningen rapport bemyndiger takeoff

Hvordan flyveledere

Efter takeoff luftfartøjer passerer styre Moskva junction kontrolcentret (MADTS). Hans konsekvente service managers: cirklen og den lavere tilgang, der kan foretage justeringer til den etablerede procedure for at afslutte luftvejene; Den øverste tilgang, kontrollere flyet til deres foreskrevne klasse tier og udgang fra Moskva luft zone (MVZ), og endelig, dispatchers Område Control Center (ACC), som tjener flyet på FL ...

Hvordan flyveledere

Lidt mere præcist på snakken begynder controllere i hvis ansvarsområde omfatter luftrummet omfatter sektoren klatre efter start og sidste fase af den tilgang, samt manøvrering overflade (landingsbane og rulleveje)

Hvordan flyveledere

I dag Domodedovo drive to parallelle baner med kurser 14L / 32R og 14R / 32L, på alle fire retninger kører instrumentlandingssystem (CHS), der tillader luftfartøjer har om bord passende udstyr til at automatisere processen med plantning og sikre sikkerheden, når de meteorologiske forhold III-A ICAO kategorier (i den vertikale sigtbarhed til 15 meter og den horisontale sigtbarhed til 200 meter)

Hvordan flyveledere

Samtidig, som regel arbejder kun to kurser, som primært bestemt af vindretningen. Men den prioritet er på 32 t. Til. Under landing på landingsbanen 32L og 32R nemmere at skabe afstand mellem fly, mens landing på det 14. bandet råderum begrænser Moskva (flyvninger over at under 8.000 meter er forbudt) og Vnukovo og Ramenskoye

Hvordan flyveledere

For at være effektiv, de eksisterende to baner vil blive sat i drift endnu locator, der er blevet bygget på det område af lufthavnen, men stadig ikke konjugat med det eksisterende flyvekontrolsystem TERKAS (TERCAS - Terminal og En-route Kontrol Automated System). Tre radar: én i Domodedovo, Vnukovo og Sheremetyevo - give fuld dækning af omkostningerne centrum, vil den nye radar væsentligt forbedre effektiviteten af ​​eksisterende systemer og dækker området fra jorden op til en højde på 500 meter på det mest præcise mulige niveau

Hvordan flyveledere

Der er planer om at bygge en tredje landingsbane, til fremtidig byggeri allerede reserveret et areal på 9550 hektar. Også i forbindelse med udvidelsen og stigningen i antallet af vognbaner er planlagt til at bygge et nyt kontroltårn til 100 meter

Hvordan flyveledere

Det lufthavn tidsplan er således, at fra 7 til 23 timer udføres hver time i mindst 40 start- og landing, hvordan man fordeler belastningen over tid kan være mere ensartet. I løbet af det næste år med indførelsen af ​​en ny luftrum struktur i omkostningerne center i driftsmiljøet af begge bånd Domodedovo lufthavnen vil være i stand til at levere op til 90 start og landing operationer i timen. I 2013 rækkevidde spidsbelastning var 59 operationer i timen

Hvordan flyveledere

Generelt lufthavnskapacitet endnu højere end den tilgang kan give. Dette skyldes, at flere og til det faktum, at før fordelingen af ​​flyvninger mellem lufthavne MVZ hovedsageligt bestemmes ved at tage hensyn til den geografiske princip: Sheremetyevo tjente den nordlige og nordvestlig retning, og alle internationale flyvninger, Vnukovo - den sydlige og sydøstlige retning, Domodedovo - øst

Hvordan flyveledere

På nuværende tidspunkt i konkurrencevilkårene mellem lufthavnene i princippet om geografisk fordeling af strømmene af fly er ikke længere nøglen, der sammen med det forbud mod flyvninger over Moskva, til gengæld øger belastningen på omkostningerne centret

Hvordan flyveledere

Højden af ​​den eksisterende tårn er 42 meter, det kan ses fra næsten hele det område af lufthavnen. Oversigt over dele af landingsbanen, som lukkede anlæg, er leveret af kameraer

Hvordan flyveledere

I en rolig arbejdsklima af den proceduremæssige ATC Hall, er det svært at tro, at folkene bag konsoller - repræsentanter for en af ​​de mest stressende og krævende job!

Hvordan flyveledere

De controller 6 skift, hver - 10 personer: Leder af Flight, Senior Manager og 8 controllere (denne liste struktur, faktisk 6-7 mennesker, der arbejder på samme tid). Manager driftsform må ikke overstige 36 timer om ugen. I stedet for de controllere ud af tidsplanen: dagligt, morgen, aften. Når udgangen er udført for at erstatte en 15 minutters orientering, en anden 15 minutter brugt på modtagelse / levering told.

Efter to timers sætte 20 minutters pause, og ved høje intensiteter nær lufthavnen kapacitet 10 minutters pause efter hver times drift. Efter en nattevagt forudsat tre fridage. Ferie er 28 grundlæggende og 39 ekstra dage for skadelige arbejdsforhold, der i alt beløber sig til 67 dage

Hvordan flyveledere

Den charmerende Natalya et par års arbejde på tårnet i Domodedovo lykkedes os at besøge mange vanskelige situationer - sådan en afsender job. Men tanken om at skifte job vil aldrig opstå. Selv i sin ungdom, hun valgte et erhverv, og det kunne næsten ikke være anderledes, når hele familien arbejdede i lufthavnen. Piger tager controllere bruges med stor modvilje, men i dag har situationen stabiliseret sig. Unge professionelle i dag er meget populære, og dette problem eksisterer ikke

Hvordan flyveledere

Hver manager hvert andet år bestået en lægeundersøgelse, og hvert tredje år kræves for at få bevis for engelsk sprogfærdighed på ICAO kategori IV. Pensionerede ledere kommer i 50 år, men det betyder ikke, at medarbejderen straks bør træde tilbage. Hvis du tillader det medicinske bord, men hun dispatchere er næsten den samme som for piloterne i de civile domstole, folk fortsætte med at arbejde. Det vigtigste kriterium i dette tilfælde er de sundhedsmæssige

Hvordan flyveledere

På tidspunktet for skydning lane én styreenhed styres 14L, og tilstødende (14R) - to. På dette tidspunkt blev den 14L slutningen af ​​strip planlagte arbejde, og landing på det blev ikke gjort, henholdsvis og belastningen var mindre. Mens bandet 14R arbejdet på start og landing, og det er tjent med to controller: Control Manager (arbejder direkte med fly besætninger - fører radioen) og Manager-software (kontrolleret trafik, giver interaktion med andre tjenester, udfører ups Magazine / landinger og hjælper med at kontrollere herunder at arbejde med landingsbanen belysning). medarbejdere beskæftiget med distribution af en senior manager, guidet af den nuværende situation

Hvordan flyveledere

ezhurny elektrosluzhby ingeniør kontrollerer landingsbanen belysning (vi håber, at arbejdet i dette udstyr vil være i stand til at få at vide, næste gang).

Banelys reguleres af regulatoren manuelt, afhængigt af den meteorologiske sigtbarhed. På MeteoDisplay viste synlighed på tre punkter: i begyndelsen, midten og slutningen af ​​strip. Belysningsintensiteten vælges af den minimale meteorologiske sigtbarhed.

Hvis sigtbarheden er mindst ét ​​punkt i mindre end 600 m, afsenderen oplyser besætningen af ​​sin værdi i alle tre steder. Hvis synlighed i området fra 600 til 2000 meter - ifølge kun én værdi (landing zone). Hvis sigtbarheden er mere end 2000 meter - dets værdi ikke rapporteret overhovedet. Alle meteorologiske oplysninger synlighed, herunder besætninger fra automatisk informant (ATIS - Automatisk Terminal Information Service). Efter anmodning, kan besætningen på flyet intensitet banelys glød ændres

Hvordan flyveledere

I almindelighed over tid styreenheden drift, passerer kontrollen luftfartøjer trin, omdannet til tjeneste før. I dag er den vigtigste opgave for flyveledere giver besætningerne på aeronautiske og meteorologiske oplysninger samt for at forhindre farlige møder

Hvordan flyveledere

For at opretholde en sikker interval vektoring anvendte metode (for landing i en større grad af tilgang). Vektoring - leverer navigations vejledning af fly fra besætningens instruktioner specifikke kurser baseret på anvendelse af radardata. Den væsentligste forskel mellem scenen vectoring fra andre faser af flyvningen, er det faktum, at ansvaret for sejlads i dette tilfælde tager på lederen.

Vektoring slutter med nogen klar indikation af behovet for besætningen at fortsætte med at gennemse dine medier, eller opdrættes på en kurs, der vil tillade dig selv (ved hjælp af tekniske midler til at komme ind i systemet til at lande, såsom CSC) for at bringe flyet til plantning lige eller indtaste visuelle manøvreområdet. Denne ændring sker enten kurs eller hastighed

Hvordan flyveledere

Med truslen om at reducere det interval for at sikre plantning lige afsender kan give kommandoen flyet en afbrudt indflyvning. Betragtes sikker rækkevidde er 5 km, og for tunge fly (mere end 136 tons) - 10 km. Den anden mulig årsag til holdet afbrudt indflyvning kan være tilstedeværelsen af ​​forhindringer på landingsbanen. I alle andre tilfælde, at beslutningen om at forlade i anden runde tager luftfartøjschefen

Hvordan flyveledere

chef ATM trafik servicecenter Domodedovsky Viktor Sitnikov billedkunst diagram viser, at kigge på, hvor vi kan vurdere graden af ​​bestilling af lufttrafikken. Til sammenligning er de venstre diagram grønne og røde striber markeret døgnets bane starter og landinger af fly i Londons Heathrow lufthavn, og diagrammet til højre i blå malet område søgning fly Moskva luft zone

Hvordan flyveledere

Dette er kun en generel ramme for flyvekontrollen i lufthavnen, i en af ​​historien er umuligt at dække alle funktionerne i denne komplekse og system med flere niveauer. Men det vigtige er, at alt i den er underlagt en fælles krav - for at sikre orden og sikkerhed flyvninger af fly. Udførelse bare dette globale problem, kombineret med arbejdet i andre tjenester er nøglen til et behageligt på flybilletter til en passager

Hvordan flyveledere

Og om den fantastiske udsigt fra kontroltårnet, og især i solnedgangen timer, og selv ikke behøver at sige nok en gang at se - virkelig har et sted at slappe af visning

Hvordan flyveledere