Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen

• japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen

50 år siden, i oktober 1964 Japan, verdens første kugle tog "Shinkansen" (aka prik-tog) blev lanceret, i stand til hastigheder op til 210 km / t og for alle blev et symbol på den "nye" Japan og dets voksende økonomiske styrke. Den første linje er tilsluttet de to store japanske byer - Tokyo og Osaka, skære den mindste rejsetiden mellem 7, 5 og 4 timer.

Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen

Toget Shinkansen på baggrund af Mount Fuji - en af ​​de mest genkendelige landskaber af moderne Japan:

Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen

I en ordret oversættelse af det japanske ord "Shinkansen" betyder "ny motorvej". Før fremkomsten af ​​højhastighedstog på jernbanen i Japan er smalsporede (1067 mm), og havde en masse drejninger på grund af de særlige kendetegn ved det lokale terræn. På disse veje i stand til at udvikle højhastigheds det var for begrænset. For "Shinkansen" er specielt designet ny linje har en standard sporvidde på 1.435 mm.

Hvorfor Japan oprindeligt afveget fra internationale standarder stadig ikke fuldt forstået. Det menes, at det var beslutningen af ​​en vis Mr. Okubo, der var den ansvarlige på tidspunktet for påbegyndelsen af ​​opførelsen af ​​den første jernbane i Japan. Naturligvis den smalle sporvidde er billigere, og togene selv var mindre og mere økonomisk at fremstille. Men samtidig betyder det også mindre bæreevne og lav hastighed. Derfor er muligheden for denne løsning for japanerne er stadig et stort spørgsmål. I begyndelsen af ​​det 20. århundrede, at det foreslåede projekt omstrukturere den struktur i den internationale standard, og samtidig støtte ideen havde mange, i stedet blev det besluttet at bruge pengene på at bygge nye retninger. Således har smalsporede spredt over hele Japan, som stadig giver en masse besvær.

Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen

Tilhængere af den brede sporvidde var i stand til at bringe deres projekter for livet på lagt af japanerne i de tidlige 30-erne jernbane. koloniseret i South Manchuriet. I 1934, mellem byerne Dalian og Changchun (700 km) Der blev lanceret på det legendariske "Asia Express", et symbol betegnende for den japanske imperialistiske magt dengang. I stand til hastigheder på over 130 km / t, det var langt overlegen i forhold til jernbanenettet i Kina på det tidspunkt, og var endda meget hurtigere end den hurtigste eksprestog i Japan. Og på globalt plan "Asia Express" havde en imponerende præstation. For eksempel blev verdens første airconditionerede biler er udstyret med det i hendes. Spisning bil var udstyret med et køleskab, der var også en særtog - en observation platform med vinduer langs hele omkredsen er dekoreret med læder stole og reoler. Sandsynligvis, dette eksempel var det sidste argument til fordel for den brede sporvidde, og gav anledning til de første high-speed jernbaneprojekter i Japan. I 1940, den japanske regering godkendte på en skala projekt utroligt. Selv da projektet involverede skabelsen af ​​et tog, i stand til hastigheder op til 200 km / t, men den japanske regering vil begrænse sporvognslinje kun i Japan. Det var meningen at bygge en undersøisk tunnel til den koreanske halvø og måder at strække helt op til Beijing. Byggeriet er allerede delvist i gang, men snart begyndte en krig og den efterfølgende forværring af de militære og politiske holdninger i Japan sluttede de imperiale ambitioner. I 1943 var projektet blevet afbrudt, samme år var den sidste for "Asien Express". Men nogle dele af linierne "Shinkansen", drives i dag, blev bygget i før krigen år.

På opførelsen af ​​"Shinkansen" taler igen efter 10 års krig. Hurtig økonomisk vækst har skabt en stor efterspørgsel efter fragt og passagertransport i landet. Men tanken om at genoplive projektet var helt upopulær og blev stærkt kritiseret. På det tidspunkt blev det kraftigt troede, at vej- og lufttransport træder i stedet jernbanen snart det skete for eksempel i USA og nogle europæiske lande. Projektet var igen i fare.

I 1958, mellem Tokyo og Osaka, i endnu en smal sporvidde, blev lanceret på den direkte forfader til "Shinkansen" - business udtrykke "Kodama". Med en maksimal hastighed på 110 km / t og det dækket afstanden mellem byerne i 6, 5 timer, der muliggør en-dags tur. I Japan, hvor kulturen at drive forretning baseret på personlige møder, det var en meget bekvem løsning. Ikke desto mindre var han i en kort periode. Den utrolige popularitet af "Kodama" ikke efterlader nogen tvivl behov for højhastighedsstrækninger, og mindre end et år, at regeringen endelig godkendt projektet om at bygge en "Shinkansen". Business Express "Kodama", 1958-1964 gg.:

Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen

Det er en udbredt opfattelse, at lanceringen af ​​"Shinkansen" var planlagt til åbningen af ​​De Olympiske Lege i Tokyo, men japanerne benægte det. Byggeri linjer "Shinkansen" begyndte i marts 1959 mere end en måned før Tokyo blev valgt som værtsby for legene. Men OL kom i meget praktisk,. I første omgang erklæret "Shinkansen" budget for byggeriet var tydeligvis for lille, og alle vidste det, men siger de faktiske tal var for risikabelt. Kreditten tildelt af Verdensbanken på et tilstrækkeligt lavt interesse, og ikke dækker halvdelen af ​​udgifterne. Den reelle værdi af, som i sidste ende, oversteg den erklærede næsten 2, 5 gange formået at dække, "at have fået" penge fra staten, angiveligt for at fange åbningen af ​​De Olympiske Lege!

Tidligt om morgenen 1 oktober 1964 i Tokyo Station første lancering ceremoni "Shinkansen" med en specielt konstrueret platform nummer 19. Platform rigt dekoreret røde og hvide bånd og traditionel japansk papir bold "Kusudama". Tronuvshis tog rev tapen, bolden åbnet og ud af det efter behag flagrede 50 hvide duer. Så var der musik, fyrværkeri og generel jubel af tusindvis af japansk, ikke for doven til at besøge klokken 5 som en skelsættende begivenhed. Om aftenen den samme dag billeder "Shinkansen" optrådt på forsiderne af alle de store lande i publikationer under de store overskrifter, udsendelser om begyndelsen på en ny æra i historien om Japan, og, hvad der kunne være genert, over hele verden.

Ceremonien for at lancere den første "Shinkansen". Tokyo, 1964.

Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen

En følelse af national stolthed i "Shinkansen" ikke vige tilbage fra nogen af ​​de japanske, og kejseren selv, sagde han skrev om, hvorvidt en sang om ode.

I 1975 blev Japan besøgt af Dronning hjemland land jernbane. Det er selvfølgelig, om England. Regentparret ankom en venlig besøg til kejseren, og en af ​​de første elementer i underholdningsprogrammet var en tur til "mirakel toget" til Kyoto. For Japan, det var den perfekte anledning til at vise, men sådan en sjælden chance og kunne ikke gå glip af de finurlige japanske fagforeninger. Bogstaveligt, fra dronningens ankomst, arbejdere iscenesat den første i historien om den japanske jernbane strejke. Kort sagt alle de chauffører, "Shinkansen", som der var 1.100 mennesker, nægtede at rulle dronning, før du har foretaget fagforeningens krav. Selvfølgelig kræver en krog chef hurtigt opfyldt, men en tur på "Sinkansene" dronningen kun allerede på vej tilbage var. En serie af uheld ikke ende der. På dagen, da dronningen skulle tage toget, var han en tunge bløde og toget var sent ved så meget som 2 minutter. Generelt, hvis det vil gøre indtryk på Elizabeth II eller ej - er ukendt, men det siges at strejke, hun var ikke fornærmet, og tog alle humor. Hun sagde, hun selv er ikke fremmed for strejker. Train "Shinkansen", malet med maling i protest:

Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen

I modsætning til skeptiske forventninger, Shinkansen toget viste sig at være utrolig vellykket, og hurtigt få dækket udgifterne til opførelse. Totalt anden linje blev åbnet i 8 år. Allerede ved 1981 gælden på lånet til Verdensbanken blev helt dækket. Desuden dag tog Shinkansen giver op til 80% profit Japan Jernbaner. I øjeblikket er der 8 linjer af "Shinkansen" samlet længde på næsten 3000 km, og de fortsætter med at bygge.

Kørsel de tog Shinkansen linjer:

Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen

Selvfølgelig, i de 50 år af sin eksistens, "Shinkansen" var temmelig stor evolutionær vej, men ikke altid skyfri.

I 80-erne. 575 indbyggere i byen Nagoya, hvis huse blev placeret langs veje, er at sagsøge ledelsen af ​​"Shinkansen" klager over støj og stærke vibrationer. Umiddelbart derefter er blevet indført teknologi til at reducere støj og vibrationer, forbedre kvaliteten af ​​jernbanespor. Det blev også generelt introduceret til at bremse, når de rejser gennem tætbefolkede områder.

Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen

I dag, "Shinkansen" næsten lydløs, stien ofte finde sted i umiddelbar nærhed af bygningen uden at forårsage stor ubehag. Et andet skridt i udviklingen af ​​stål teknologier inden for energieffektivitet. Og alt sammen på grund af Japan, hvor 99, 7% af olie importeret (ikke-russisk), viser sig at være meget følsom over for de gentagne oliekriser. Således, under pres fra både eksterne og interne faktorer i den person sverhtrebovatelnyh Japansk "Shinkansen" hurtigt forbedret. Men den allerførste model toget var permanent indtil 1982, og selv efter fremkomsten af ​​nye modeller forblive i brug helt frem til 2008

I 1987 blev japanske National Railways privatiseret, snarere end statsmonopol 5 nye uafhængige selskaber. Sund konkurrence har givet en ny impuls til udviklingen af ​​teknologi og kvalitet af service.

Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen

Togene blev såkaldte "grønne biler", der kan sammenlignes med niveauet på business class i fly. Faktisk flyselskabet og var og er stadig de vigtigste konkurrenter "Shinkansen". Disse biler er blevet en slags indikator for den økonomiske situation i landet. Under storhedstid mange virksomheder køber deres ansatte til at rejse steder i den "grønne biler", men nedgangen i økonomien er som regel tomme.

Nu det indre af bilen ser sådan ud:

Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen

Billetter kan købes med og uden et sted. I biler uden et sæde kan du nødt til at sidde i midten , men billigere

Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen

WC:

Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen

På togstationen hænger ordning, således at når det står klart, hvad den bil, du har brug for:

Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen

På landing alle stå i sirlige linier. På platformen den linje for køerne i hver bil:

Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen

Konkurrerende virksomheder også i elegance mad om bord. Generelt spiser en "bento" i "Sinkansenah" er blevet en slags tradition, selv om det tager kun et par timer. De sælges både på stationerne og i togene selv. På hvert sted har sin egen unikke "Bento". Indtil 2000 eksisterede tog spisevogne og vogne cafe, men den stadigt stigende strøm af passagerer krævede flere sæder. Vi begyndte at dukke to-etagers tog, men i disse restauranter varede ikke længe. Den samme historie har også påvirket det private rum, som kunne være plads til en eller et helt rum til 4-5 personer konference. Den økonomiske afmatning er næsten fuldstændig ødelagt efterspørgslen efter sådanne biler.

Traditionel station "bento" frokost:

Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen

90'erne. og en ende på økonomien "boble" er blevet den mest ustabile i udviklingen historie "Shinkansen". Hertil kommer, at i 1995, et jordskælv fandt sted i Osaka område, og mens togene selv ikke blev beskadiget, bøjede skinner ordentligt. Restaureringen tog omkring 3 måneder. Men der var også positive aspekter, såsom De Olympiske Lege i Nagano, 98, har skabt et behov for nye destinationer!

Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen

På trods af den langsomme tempoet i den økonomiske vækst, i løbet af al den tid er det altid har fortsat med at blive vist nye og bedre modeltog. Vi begyndte at udvikle en bred vifte af sikkerhedssystemer, primært til beskyttelse mod jordskælv. Nu i tilfælde af et jordskælv udløste en automatisk varslingssystem, som bremser toget for en brøkdel af et sekund til chok. Så selv rystende jordskælv i 2011 skete ikke nogen ulykker med slæb "Shinkansen", de alle er sikkert at stoppe i automatisk tilstand. Af den måde, at faren for jordskælv er en af ​​de vigtigste årsager til toget kører langsommere end ville teknisk set.

Moderne tog "Shinkansen":

Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen

Vogne i togene "Shinkansen" Afbryd ikke. Derfor behøver de ikke har en hale, men altid to hoveder! Og togene kan forbindes med hinanden (chmok):

Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen

Af den måde, den røde køligere og hurtigere, så han normalt slæber grønt. Den sidste model kom ud for et par måneder siden i marts 2014.

Der er endnu en meget speciel tog. Det kaldes "Doktor Yellow". De siger, at at se ham - et meget godt tegn. Dette er sådan en særlig læge, der undersøger og kontrollerer stien og andre relaterede udstyr til at reparere et par gange om måneden. I løbet af dagen går han med samme hastighed som resten af ​​toget, så for ikke at blande sig. Og om natten, han langsomt og forsigtigt inspicerer alle spor sektioner.

Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen

Start i 2000'erne. Japansk teknologi "Shinkansen" var aktivt eksporteret til udlandet. På dette tidspunkt i den asiatiske region, højhastighedstog er Kina, Taiwan og Sydkorea. Alle disse lande, undtagen Korea har højhastighedstog på grundlag af japanske teknologi (Korea lånt det franske TGV-teknologi). Eksporterede er ikke bare teknologi, men også de af drift japanske kompositioner.

Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen

Moderne tog "Shinkansen" i Japan er ved at udvikle en maksimal hastighed på 270 km / t og det næste år er det planen at rejse op til 285 km / t, selv om testen hastighed når 440 km / t. Rejsetiden mellem Tokyo og Osaka er nu mindre end 2, 5 timer. Togene er udstyret med alt det nødvendige for komfortabel rejse - en ren toilet, rygerum, afsætningsmuligheder på hvert sæde, undertiden endda maskiner til drikkevarer.

Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen

Tokaido linje (Tokyo, Osaka) er den travleste højhastighedstog linje i verden og bærer et år mere end 150 millioner passagerer. Tog fra Tokyo afgår hvert 10. minut.

Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen

På trods af den relativt høje pris, Sinkansken toget ikke mister popularitet på grund af sin præcision, hastighed, komfort, højt serviceniveau, og vigtigst, sikkerhed. Over 50 års tjeneste, ikke en eneste hændelse, som forårsagede dødsfald eller alvorlig personskade ved højhastighedstog. Mere end noget andet land i verden kan prale af disse tal Sikkerhed hastighed jernbanetransport. Statistik bekræfter, at "Sapsan" har dræbt mere end 20 mennesker i det første år af sit liv.

Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen

Selv om den japanske Shinkansen toget er en af ​​de mest avancerede biler i verden, om hvordan man kan forbedre arbejdet stopper ikke. I Yamanashi har præfekturet en særlig forskningscenter, der er oprettet og testet nye teknologier, især JR-Maglev - japanske system af high-speed Magnetsvævetog. Det var der i december 2003, en test tog tre biler MLX01 modifikationer sat en absolut hastighedsrekord for jernbanetransport - 581 km / t.

Maglev MLX01-1:

Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen Japanske jernbane vidunder - tog Shinkansen