Sådan teste styrken af fly

• Hvordan testet for styrke fly

Opret ethvert luftfartøj - en proces lang og kompleks, resultatet af en fælles indsats af det store kollektive sæt af divisioner og afdelinger. Ilyushin Aviation Complex, sammen med den eksperimentelle design bureau, omfatter et stort antal strukturelle laboratorier, der er nødvendige for den fulde tests, herunder meget vigtigt for fremtiden af flyet - testene til styrke design.

I de statiske og træthed test af enheder af de eksperimentelle produkter beregnede konklusioner bekræftes eksperimentelt. Tests bekræfter rigtigheden af designprocessen for en given belastning, og spørgsmålet om rigtigheden af lasten er løst ved prøveflyvninger af styrke, der har været holdt for eksperter i FRI med eksperter kontor. I dag, et nærmere kig på det med en så kompleks.

Han mødte os og tilbragte en rundtur i den stedfortrædende chef for laboratoriet styrke tester komplekse "AK Ilyushin dem", PhD - Vladimir Tkachenko ...

Vladimir Ivanovich fortalte om, hvilke typer af styrke tests, og især de undersøgelser, der er foretaget i dette laboratorium.

Der er to uafhængige discipliner styrkeberegninger - beregning af den statiske styrke og beregning af ressourcen. Statiske prøver, under hvilke elementer i luftfartøjets skrog operationel belastning overstiger 1, 5 gange. fløj lastning under flyvninger på over 1000 tons. Skabe så tæt designbetingelser grund af stress-strain tilstand af strukturen.

Operationel belastning i beregningerne, er lig med 67% (det kommer ud af luftdygtighed standarder). Hvis for eksempel, multipliceres værdien med en sikkerhedsfaktor (til beregning indtil tallet - 1, 5, som tager hensyn til ressource svævefly) så bare få 100% af den nominelle belastning, selvom aldrig opstår en sådan belastning under flyvningen ...

Vingen som den mest skadelige del flydele testes med de beregnede belastninger på op til 120%. Den skrog, selv om det har en anderledes design udskæringer og hulrum, og tilsyneladende skulle have mindre styrke, er ikke omfattet af de belastninger, der får vingen under flyvningen. Derfor er det nok til forsøgene med 100% belastning ...

Denne IL-76TD (RA-76.751), udgivet i 1988 år, i første omgang fløjet til "Aeroflot" og måtte razzia 2500 timer, og 1994 efter landing på Khodynskoe feltet blev stillet til rådighed for EDO at installere og forbiflyvning ny PS-90.

Imidlertid har denne bil motorer ikke fundet, og det blev besluttet at forlade bestyrelsen til at teste ressourcen. Til dette formål har et særligt program blevet udviklet. Et lignende program er nu gennemført og udholdenhed test IL-476 ...

IL-76 blev oprindeligt designet til at flyve 20000. Men for at give ham sådanne egenskaber, at det var nødvendigt at foretage hele viften af styrke, og derefter holdbarhedsprøvningen. Og så, den dag i dag, fortsætte med at udføre test allerede i at forlænge levetiden af ...

Sådanne undersøgelser gennemføres, og i laboratoriet. Med flyet landingsstel. Luftfartøjer suspenderet under kraftige bjælker på særlige bøjler, som er inkorporeret i og hydraulikcylindre stand til at frembringe en belastning på ti tons per strukturelement. automatiske tracking-system udviklet i fællesskab med TsAGI, for at stabilisere suspensionen og til at give den ønskede status Flight.

Indsatsen på disse hydraulikcylindre er proportional med deres diametre. Belastning med yderligere bjælker og beslag jævnt fordelt på de elementer af design. På venstre semispan pyloner efterladt under standardmotorer D-30, mens det på den højre - pyloner og installerede armerede konstruktionselementer og fastgørelsessamlingerne for motorer PS-90, som er tungere og stærkere end 30s ...

I gennemsnit til bestemmelse af ressource under hensyn til varigheden flyvning på 3-4 timer og en levetid på 20-25 år. Disse værdier bekræftet først. I fremtiden er vi nødt til at øge den ressource, begynder at udføre yderligere tests, der kan vare i årevis. Typisk som en ressource materiale (korrosion, træthed, slid) mindre end flyvningen, og forlænge en ressource vanskelig. Nu flyver IL-76 med motorer D-30 testresultater forlænget levetid på op til 10 tusind timer ...

flyvning Programmet varer sædvanligvis 20 minutter og kører ved fuld belastning på de strukturelle elementer i vingen og fuselagen (wing loading udført med pålidelighed faktor 2). Kanten underkastet forskellige tryk og udsving ved hydraulikcylindre. Belastningen for beregningen føjes til alle cylindrene. I den afsluttende fase af flyvningen af vingen indvirkning trykbelastningen simulere en landing. Under programmet, som nu praktiseres på den 76., er det nødvendigt at udføre sådanne flyvninger 20000 ...

I tilfælde af skade på prøve stopper, og enheden er lavet reparationer. Efter denne test, er processen genoptages. Strukturel skade og de enkelte elementer er identificeret på forskellige måder som en visuel (hvis store) og instrumentet (der er et par specielle teknikker), i stand til at finde selv de mindste sprækker ...

Generelt, jo mere langvarig liv, de mere indførelse af restriktioner for drift af fly. For eksempel begrænse flyvninger på grund af vejrforholdene eller konverteret fra passager til fragt flyvninger ...

Set og inde i flyet. For at oprette en belastning på gulvet i forskellige steder ring stablet læs ...

Placer navigatør og re-belastninger på gulvet ...

I hele kabinen strakte ledningsbundter fra instrumentering sensorer ...

En visning af vingen gennem vinduet, sammenfiltret net af bjælker, beslag og ledninger ...

Undersøgelsen af indvolde flyet var ikke uden omhyggelig lokale "vejleder";)

Når detektering frakturer eller eliminere deres befæstigelse nu muligt ved hjælp klæbende metoder, de såkaldte "propper". Sådanne innovationer er begyndt siden oprettelsen af vingen, og testen for IL-86, som har krævet udvikling af andre, højere-styrke egenskaber ...

På nuværende tidspunkt er i drift over hele verden, er det stadig et meget stort antal af IL-76, herunder at udenlandske operatører, som igen kræver yderligere forskning på ressourcen. Derfor vil disse typer af styrke tests på denne maskine blive ved og ved ...

Herunder - to nye pyloner under PS-90, passerede fabrikken til installation og test af styrke ...

Alle de forskellige håndtag hang fløj og modvægte, forenet i én fælles komplekse system ...

Fra denne hytte ligger i en højde af et par meter fra gulvet, operatøren styrer testprogrammer.

Der er to hytter bygget i hangaren ...

Nå, så vi mødtes med en anden fantastisk fly - træ fuld størrelse mock IL-96 til 300, skabt primært for at møde udfordringerne i kabinen layout.

I layoutet er genskabt selv en del af vingen og motoren ...

Ikke kun det indre, men de udvendige designelementer er modelleret i detaljer ...

gik ombord, først kigge i kabinen, fordi det også er tilgængelig i layoutet ...

Inside, ved første øjekast ligner i den foreliggende 96-m. Forskellene blive mærkbar kun efter nærmere undersøgelse. Ved produktion, i de fleste tilfælde brugt træ og krydsfiner. Selv om nogle steder er etableret, og de reelle elementer af indvendig beklædning ...

Salon, som i den foreliggende Ile noget. Plads inde nok. Det siges, at dette layout også blev brugt i udviklingen af det indre udstyr interiør præsidentkandidat Il-96 ...

I rammen nedenfor - 103. maskine (fem-IL-103), som allerede har passeret hele mængden af testen, og er nu også i denne afdeling, beliggende ved siden af sin storesøster ...