Bovanenkovo ​​jernbanen

I dette indlæg vil jeg diskutere det nordligste jernbane i drift - Bovanenkovo ​​strækker sig helt i permafrosten i Ob station til Bovanenkovo ​​gasfelt.

Denne vej i de barske forhold i nord driver skiftet lejren: levering og fjernelse af ure og diverse laster. Lad os gå tilbage i vinteren og køle lidt.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Hans rejse vi startede sent på aftenen, da vi ankom til stationen Ob og slog sig ned i den "charter" et tog, der vil tage os til nord. Og før afrejse var en mulighed for at tage en tur på depotet. På et tidspunkt blev han taget til fange på vagt vagt ... og så var der et lille problem. Alle vores dokumenter - i toget, og skyde på stationen blev planlagt kun til i morgen. Men alle er enige om, og jeg fortsatte med at skyde - tilfældige billeder i aften kan der ikke være. Og pligt mester lokomotiv depot, da det viste sig, det samme i løbet af morgendagens optagelserne.

I øjeblikket bruges diesel TEM2, TEM7 og TEM9. Tidligere opererede TE10 sat i reserve. De var ødsel, lunefuld i tjeneste og ikke behage miljøforkæmpere.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Ob station har en enorm økonomi, hvor der er et lokomotiv depot og motovoznoe. Workshop for reparation af biler og andre enheder.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Meddelelse mod nord er kritisk. Hele linjen længde på 570 kilometer er opdelt i to dele (Ob-Hralov og Hralov-Karskaya) betjenes af de to controllere. Ingen automatisk lås ved hjælp af en telefon alarm. Indtil næste kryds ikke er informeret om, at et tog ankommer, send næste umuligt. Men den togafgang er tilladt, hvis der er en indgang trafiklys, så kan sammensætningen efterfulgt af op til dem. Vi linker lokal chauffør - det nærmeste sidespor (i det ekstreme tilfælde, der er satellitkommunikation). Men pligt krydset har været i konstant kommunikation med controlleren, som er placeret på Ob. I Photo Manager noter på diagrammet efter godstog, der returneres fra Bovanenkovo.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Fuld nord barske vinter. Generelt om sommeren er der mangler også glæden ved livet, men om vinteren - det er frysning koldt og masser af sne. Hvis alle Strækker gjort på højen og sne blæser væk fra sporet, at sneen på behovet rydde op i planten permanent. Indskud er ekstremt sjældne, selvom chaufføren fortalte os, at de på en måde går i stå i tre dage i tundraen og ventede på dem til at grave en sneplov.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Roterende tog - almindelig bil med reserverede pladser. Men alt er rent og ryddeligt. På grund af strenge forbud på banen alle de skifteholdsarbejdere lander på toget kontrolleres som i lufthavnen - og røntgen inspektion.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Men maden her er fint, men det er god og nærende mad - dette er en funktion af Far North. Ellers vil der være i vanskeligheder.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Stationen Ob og dens park sti tilhører "Gazprom", ud over de to vigtigste måder, der er i afdelingen Jernbaner - tog passerer over dem i transit til stationen Labytnangi. Desuden for at gå i retning af Bovanenkovo, er det nødvendigt at passere et lille område langs stier Jernbaner, selvfølgelig betale for transit.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Overvågning og kontrol igen. Barske betingelser tolererer ikke sjusk.

Bovanenkovo ​​jernbanen

diesel-generator reduktiv vogntog. Et årti "Gazpromtrans" blev malet i de nationale motiver.

Bovanenkovo ​​jernbanen

inddrivelse af togpersonalet er altid klar til at gå for at få hjælp, men stadig tog på parkeringspladsen.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Vogne, nogle gange, nedbryde. Men i butikken til reparation klar til at reparere eventuelle skader.

Bovanenkovo ​​jernbanen

I TEM2 kabine. Det er tid til at gå nord!

Bovanenkovo ​​jernbanen

Vores komfortable bil.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Jeg har allerede fortalt om de særlige forhold byggeriet i permafrosten. Lad mig minde om det vigtigste punkt: permafrosten under alle omstændigheder bør ikke smelte, ellers alle faciliteter bare flyde. Så, i 50'erne, var det ikke muligt at finde en løsning. Nu, selvom det viste sig at være dyrt, men det viste sig at overvinde den permafrost og til at bygge en jernbanelinje. Planen og profilen stien er meget kompliceret. En enorm volumen (70) broer, stenkister og andre objekter. togets hastighed er begrænset til 40 kilometer i timen, og motorvogne kan accelerere til 50. Men vejen kræver konstant større opmærksomhed.

Bovanenkovo ​​jernbanen

En af sidespor. Alle på linjen - 8 opererer stationer (herunder bugten Ob og Kara), og 15 eksisterende ture (+ 2 mere hæmmede).

Bovanenkovo ​​jernbanen

Arbejdsforhold er meget strenge. Uanset alle vejrforhold, skal toget være opfyldt og sendt. Ifølge veteraner, skete det, at i en snestorm fra huset til stierne rejste ved at kravle, klynger sig til hånden af ​​skinnen, og så krøb mod skytten. Synlighed - næsten nul, og ingen lys kunne ikke trænge igennem sneen afgift. Er det det værd at fare vild i tundraen - og ender. Selv da ikke vil finde ...

Bovanenkovo ​​jernbanen

Se sidste måned. Huset er udstyret med alt nødvendigt, et par mennesker lever. Der er job, soveværelse, køkken, fitness-udstyr.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Snegoborba på stationer og sidespor - en separat samtale.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Tjenesten motorvogn og en stationær hjem for uret.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Vejen til Bovanenkovo ​​bygget i to etaper. Start af anlægsarbejdet blev lagt i 1986, og byggeriet blev aktivt gennemført indtil 1995, når vejene blev lagt til Payuta station (188 km). Under opførelsen af ​​den nye ordning blev testet underbund byggeri om vinteren (det er vinter!) Sov "kerne" af højen - den frosne tundra lukker frosne jord, sommer højen bragt til projektet profil smeltet, tør jord. At beskytte dæmningen mod ødelæggelse ved opvarmning af anvendte termiske chok af Penoplex. Som grundlag - nedreniruyuschy lermuld, der tidligere blev anset for uegnet til dette formål. Hovedformålet med denne cirkel - holde jorden temperaturen konstant hele året. Som et resultat, det mislykkedes fra starten, i modsætning til den transsibiriske, Salekhard-Igarka Jernbane og BAM, sikre en stabil tilstand af underbund. Efter stationen Payuta linje bragt til 2003 til krydset Harlov (268 km), og byggeriet stoppet. Men allerede i 2005 tilføjet to nordlige vej, og januar 12, 2010 på baggrund linjen (570 km) Der begyndte at arbejde klasses bevægelse. Hvis i sovjettiden, finansiering var offentlig, så ved afslutningen af ​​"Gazprom" har investeret egne midler. Og nu har han nok den mest omfattende afdelingerne jernbane.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Også, forskellige "køleskabe". På billedet - to par store hvide rør på siden af ​​stien. På dette tidspunkt under roadbed strækker gennemløb, og som ikke smeltede omkring jorden, det afkøles af luft gennem disse ventilationsrør. Plus brugte køleskabe - rør med freon, som i løbet af vinteren tåle kulde ned, frysning kegle, hvilket er nok til sommeren.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Toget-vand bærer. To biler med vand og maskinen med brændstoffet. Normalt i båsene placeret på "fører", som de går til den nye restaurant motorer til en last ikke fryser.

Bovanenkovo ​​jernbanen

pegepinde til civilisationen.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Den længste bro (3, 9 km) over polarcirklen. Bygget i 2008-2009. Rør i højen - det er bare et køleskab til hendes frysning

Bovanenkovo ​​jernbanen

De rør forreste søjler tjener til overvågning af permafrost - primært temperatur.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Broen blev bygget på rekordtid: blot 349 dage.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Naturligvis jeg klatrede op på gården. Smuk udsigt!

Bovanenkovo ​​jernbanen

Og det er mine - Kara station.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Vender tilbage tilbage til snestorm og snestorm.

Bovanenkovo ​​jernbanen

stablet op for natten i forhallen.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Khralov overgangsstedet - rammen af ​​det automatiserede kontrol af dimensioner.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Toget, poler, mast og hvide ting.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Mere frosset.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Tidligere roterende byggeri lejr. Hvem har ikke været anvendt, bortset fra nogle få huse.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Lokal køretøj.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Selv i snestorm arbejdere forlade arbejdet. Rabat det dårlige vejr er ikke her.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Styrken af ​​vinden var sådan, at jeg simpelthen gik til strømmen.

Bovanenkovo ​​jernbanen

To broer - vej- og jernbane - over floden gedde.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Vores charter tog. Vær opmærksom på den sidste bil - en dieselgenerator. Alle togene gå med ham, bare i tilfælde lokomotivet pludselig stall eller knække. Så bilen vil give varme og elektricitet. Plus der bor lokomotivet besætning. Watch - måned tid - 12 timer. Så gå til at sove i bilen, og dine kolleger - i førerhuset på lokomotivet.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Endnu en gang jeg kiggede på depotet for at gøre megapanoramu.

Bovanenkovo ​​jernbanen

Blot et mesterværk!

Bovanenkovo ​​jernbanen