Yo-crossover - at genopfinde hjulet

På Dmitrov var en prototype af den første generation af den første serielle hybrid russiske montage - E crossover. Bilen er designet fra bunden og har i sin struktur en række innovative løsninger. Især den hybride fremdriftssystem og firehjulstræk transmission med to mekatroniske moduler. Også at bemærke er, at alle karrosseridele af bilen er lavet af plastik.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

Men ærligt talt, prototypen på en måde at vise offentligheden ikke kan, er han også "rå", og kan forårsage en bølge af dårlig presse. Det eneste, der kan præsenteres prototyper - at bevæge sig ved egen kraft, men det faktum, at de gjorde det nemt og bekvemt tage tid.

I mellemtiden en tur på det, der er. Lad os gå!

En kæmpe interesse for det nye produkt, og så besluttede virksomheden at tage et risikabelt træk - at vise offentligheden en prototype af den første generation, som normalt er en rent national produkt, i hvert fald ikke bliver påvist i offentligheden. Men enhver journalist kun give en grund - bare for at være en masse negativitet. Derfor bør betragtes som en offentlig demonstration af prototypen som selskabets forsøg på at minde os selv om, at, ja, vi er i live og godt og razbotka er i fuld gang. Efter alt, ved vi, at en masse af russerne tror på den kommercielle succes af projektets e-biler.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

Det er en fuld seriel hybrid, hvor forbrændingsmotoren, der kører på benzin eller naturgas har nogen forbindelse med hjulene. Som kraftenheden anvendes vosmiklapanny motor FIAT af 1, 4 liter og 75 hestekræfter. Den er forbundet til en generator, hvorfra den producerede energi kommer fra supercapacitors og elektromotorer på forsiden og bagakslen.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

underramme og den forreste suspension. Bruges klassiske McPherson med trekantede nedenstående links. Mekatronisk modul integrerer en motor, en reducering, en mekanisk differentiale, kølesystemet og en styreenhed anbragt ved midten deraf er placeret på de to drivaksler hver hjul. Mekatroniske moduler er proprietære selskab.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

karosseriet består af to strukturelle elementer: en stålbærebåndets ramme og plast karrosseridele.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

Ifølge opstillingen af ​​kabinen vil tilstrækkelig rummelig for sin klasse. Selv når fuldt tilbagetrukket tilbage forsædet, kan den bageste rumme næsten rører sine knæ foran passager ryglæn. Rat rækkevidde, ak, ikke er reguleret, og den række af justeringen af ​​højden er meget lille og kan reduceres til to udsagn: "liggende på knæ," og "lidt højere". Og som en almindelig flyvning styretøj vist sig tilstrækkelig til at korrigere landing, men hældningen på styretøj gerne mindre.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

Under gulvet er flade supercapacitors enhed, det kondensatorer som kort kan lagre og giver en stor mængde energi.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

af bilen bund er praktisk taget flad, midterste tunnel for et udstødningsrør af forbrændingsmotoren. Bilen har en solid clearance af 21 cm.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

Suspension bageste - en almindelig stråle. I midten samt en frontmonteret mekatroniske modul.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

Chassiset har været genstand for opmærksomhed fra journalister - de har lært alle på kryds og tværs, især aktivt kravler på gulvet og studere, hvordan bilen ser ud nedefra.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

bilens bagagerum kan eventuelt installeres cylindre til naturgas (methan). I dette tilfælde bør ejeren glemme alt om eksistensen af ​​stammen, men den samlede bestand af forløbet af bilen vil stige til 800 kilometer (interessante matematik, erklærede forbrug under 5 liter pr 100 km, men med opnås en sådan gangreserve, at strømningshastigheden er 10 liter). Traditionel brændstoftank 40 liter under bagsæderne.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

Lad os igen i hætten rum (udsigt fra forreste venstre). Venstre kuperet forbrændingsmotor med en elektrisk generator. Nederst til højre - mekatroniske modul. Orange - højspænding ledninger. højspænding kobleenhed er placeret under gulvet ved foden af ​​føreren.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

Den anførte kapacitet kraftaggregat - 163 hk (120 kW), opnås kun, når det er fuldt opladet supercapacitors og forbigående. Når afladede batterier magt er begrænset kapaciteter af benzin motor, plus tab af energi konvertering.

De to-farve krop er lidt mere end fuld af plast. Vær opmærksom på clearance af dørpanelerne. Ærligt, kan jeg ikke forestille mig, hvordan dette vil kæmpe, fordi døren også er lavet af plastik, som let kan bøjes.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

I dette tilfælde de mørke elementer har en reliefstruktur næsten "under carbon", som utvivlsomt elskende tuning.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

Ved nåde af journalister givet 5 biler og bygget to interimistiske spor. Varmen fra tid til anden hændelser fandt sted - mekatroniske moduler overophedet biler og nægtede at gå normalt.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

Følelsen af ​​accelerationen er meget mærkeligt. Når du starter fra et sted på de ladede supercapacitors føltes godt spurt, der varer bogstaveligt talt i 3-4 sekunder, og derefter starte en benzinmotor og spinder op til cut-off, forsøger at oplade superkapacitanser. Alt dette tidspunkt bilen accelererer meget træg.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

Interiør fyldt øredøvende motor brøl, føreren slipper speederen refleks at stoppe støjen, men motoren fortsætter med at tærske de begrænsende hastigheder. Omsætningen til speederen er nul.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

Faktisk er den maksimale acceleration, du kan kun få alle de resten af ​​tiden i et par sekunder har at acceptere det faktum, at mindre end 75 heste kører under kølerhjelmen, som ikke kan gøre crossover på nogen måde accelerere. Køretøjets maksimale hastighed på 130 kilometer i timen.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

Det er klart, at softwaren kræver en lang polering motor algoritmer forbrændingsmotor mekatroniske modul. Udsigterne der.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

Men jeg kunne godt lide den kontrol. Jeg forventede vag styretøj, affjedring slap, udisciplinerede, men e-crossovers trods massivt clearance i 21 centimeter rulyatsya meget godt. Bidrage til ubehaget ved at gøre den bageste bjælke på ujævn vej, men feedback på rattet med el er fremragende. Rul i hjørner til et crossover temmelig moderat.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

malkestald på en sådan måde, som det er nu - er ikke en endelig version. Det vil blive videreudviklet.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet Yo-crossover - at genopfinde hjulet

I alt er der tre skærme (to farver og en monokrome), den største har en berøringsfølsomme knapper og en fremragende HD-grafik. Det bruger Android operativsystemet.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

Landing komfortabel, jeg nød det her. Bemærk den lille håndtag på højre over ratstammen - den skifter bevægelsesorganerne tilstande: D, N, R. parkering, men der er håndbremsen aktiveres af knappen til venstre under rattet. Hvad der præcist er det blokerer jeg ikke forstod.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

På den anden række er rummelig, men vinduerne i bagdørene ikke falder ned, kan du kun åbne op som et vindue. Og dog, denne latterlige arm-holder til venstre. Han er knyttet til førersædet og har to positioner - enten det armlæn til føreren, eller kopholderen for bagsædepassagererne.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

Hvad er motorrummet af prototypen. Der er to usikkerheder forbliver. Mekatroniske moduler og Supercapacitors frost i princippet er ikke bange, men fordi bortset fra disse mennesker formodes at blive transporteret i en bil. I sommeren, de ønsker cool og varm om vinteren. Mekanisk klimaanlæg kompressor drevet af en benzinmotor - betyder i varmen motor vil altid zavedon ( "chip" hybrid drivaggregatet, at der i byen og trafikpropper du står stille med motoren druknede). Om vinteren, vil passagererne ønsker at varme og benzin motorer igen nødt til at arbejde hele tiden at varme kabinen.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

Med den valgfri gasflasker bagklap af bilen er ikke på alle. Og vigtigst af alt - ikke er afhængig af tilstedeværelsen af ​​balloner i bilen var der ikke plads til et reservehjul. Udviklerne siger, at RV vil blive installeret særlige selv-heling efter en punktering. En kontroversiel beslutning for Rusland, hvor retningen af ​​fremherskende over vejene.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

Det første parti af 10 tusinde biler er planlagt til at producere i 2015, og designet kapacitet på 40 tusinde biler om året, skal anlægget være ude i 2018.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

Ifølge dimensionerne af bilen så tæt på Renault Duster. Køretøj køreklar vægt på 1350 kg. Bremsning sker hovedsageligt på grund af skift af elektriske motorer i elproduktion tilstand. Feedback på bremsepedalen på grund af dette udtværet. De, der gik til Toyota Prius, vil forstå, hvad der er på spil.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

En særlig mulighed for at opleve den firehjulstræk transmission har ikke været på den stejle vender bilen glider ud alle 4 hjul, og viser en stabil neutral understyring. Instruktøren sidder ved siden, dog bemærkes, at mens det ikke er nødvendigt, så at bespotte prototypen.

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

Hvad er resultatet? Fornemmelsen af ​​prototypen temmelig tvetydig. På den ene side er det yderst prisværdigt, at selskabet har besluttet at vise offentligheden, hvordan innovation er en proces med udvikling køretøj. Men på den anden side af problemet ligger i, at de tekniske løsninger bruges ganske kontroversiel, og det er ikke klart, om omkostningerne opfinde hjulet? Kan du bare lave en kvalitet bil med et konventionelt kraftværk?

Yo-crossover - at genopfinde hjulet

Også et stort spørgsmål er prisen på bilen. Selskabets repræsentanter gav ikke engang vejledende priser gaffel, så du og jeg kan kun spekulere på den fremtidige pris af Ruslands første hybrid. Hvor meget det vil koste: Tilgængelig 500 000 eller mindst 1 million rubler? Er du klar til at købe Yo-crossover?